|
Grup Benviure |
Index
- El TAV al delta del Llobregat
- Suport del Grup Benviure al la proposta de ERC pel traçat del TAV
- Propostes de mobilitat
- Noves propostes de mobilitat
- Pacte per la mobilitat
- Missatge des de Malahide
Podeu consultar la proposta pel traçat del tren d'alta velocitat a la següen pàgina web: http://www.esquerra.org/arxius/propostaTGVBaixLlobregat04.pdf
Proposta d'actuacions de millora de la mobilitat a Sant Boi
Les entitats Amics de la Bici, Federació d'Associacions de Veïns de Sant Boi i Grup Benviure, proposem i reivindiquem les següents actuacions al nostre municipi:
1) Fer realitat la primera fase de millora dels Camins
Escolars pacificant amb passos zebra elevats i degudament senyalitzats
els carrers actualment més perillosos: C/Baldiri Aleu, Passeig
de les Mimoses, Av. Can Carreras, C/Xiprers, i d'altres que estiguin en
zones escolars.
Justificació: molts nens i adolescents corren el risc diari de
ser atropellats en aquests carrers. De fet, ja hi ha hagut casos.
2) Construcció d'un accés provisional per a vianants i bicicletes
des del municipi fins el Camí del Sorral, i amb prou garantia de
seguretat fins que es dugui a terme l'obra definitiva de Foment.
Justificació: cada vegada hi ha més persones que s'atreveixen
a accedir al riu caminant o en bicicleta jugant-se la vida i, si l'Ajuntament
promociona aquest camí, també ha de solucionar el problema
d'accés.
3) Fer realitat també la primera fase de construcció de
la Xarxa Bàsica de Carril-bici a Sant Boi.
Justificació: el nombre creixent de ciclistes i de persones que
reivindiquen infraestructures per a aquest vehicle fa necessària,
com a mínim, aquesta primera fase.
4) Construcció d'un circuit d'educació vial per a bicicletes
establert a l'Agenda 21 per millorar la seguretat viària d'infants
i joves.
Justificació: va ser una proposta recollida ja a l'Agenda 21 i
al Consell de Medi Ambient. Creiem que té molta importància
a nivell pedagògic i que hi ha un compromís per a fer-ho..
5) Riera de Can Soler i comunicació StBoi-Colònia Güell-Sta
Coloma (Via de Cornisa) adequant l'accés per a vianants i bicicletes
i protegint al màxim la riera i el seu entorn.
Justificació: l'accés és molt perillós i actualment
hi ha pares i mares que no poden dur a peu i amb cotxet les seves criatures
perquè el camí de pedres (Via de Cornisa entre Sta Coloma
i la Colònia) no permet arrossegar els cotxets ni les cadires de
minusvàlids.
D'altra banda, considerem molt important preservar la riera de Can Soler
perquè és l'única que queda sense urbanitzar a StBoi.
6) Peatonalització del carrer Urgell per tal de crear un gran eix
peatonal des de la Plaça Joan Garcia-Nieto fins el carrer Antoni
Pujadas i Nucli Antic.
Justificació: necessitat de crear seguretat per als vianants unint
el Barri de Marianao amb el Nucli Antic.
Fnalment, pensem que totes aquestes actuacions haurien de fer-se el més
aviat possible doncs pensem que són bàsiques per a la millora
de la seguretat ciutadana. Acompanyem aquest document amb un dossier que
recull les principals propostes que hem presentat les tres entitats des
de l'inici de l'Agenda 21.
Agraïnt-vos la vostra atenció, rebeu una salutació
cordial.
Signat: Amics de la Bici, Federació d'AA.VV. de Sant Boi i Grup
Benviure.
Sant Boi, … de Gener de 2004
Sr. José Saavedra
Tinent d'Alcalde
Ajuntament de Sant Boi
Sr regidor :
Durant la realització de les línies estratègiques
de l'Agenda 21 local el nostre grup va efectuar diferents aportacions
i propostes per tal de minimitzar els impactes del transport i millorar
la mobilitat dels vianants de la nostra ciutat. Alhora es va demanar en
un escrit dirigit al regidor d'obres i serveis, Sr. Carles Capdevila el
17 de juny del 2000 que es realitzessin una colla d'actuacions en algunes
zones concretes per tal de prevenir accidents de trànsit. Som a
les portes de l'any 2004 i malgrat tenir en execució un important
pla de mobilitat continuem pensant que cal efectuar un seguit d'actuacions
amb caràcter d'urgència per tal d'evitar accidents en el
nucli urbà: la col·locació de pilons en alguns xamfrans
per tal de donar visibilitat tant als conductors com als vianants, bandes
sonores i plataformes elevades per a vianants que facin minvar la velocitat
dels vehicles en les següents carrers :
¨ El pas de vianants del carrer Joan Pfaff que creua la Plaça
de Mercè Rodoreda.
¨ El carrer Girona xamfrà amb Rubió i Ors (casal Marianao)
¨ C/ Eusebi Güell amb Avd. Benviure (Marianao Poblet)
¨ Avda. Can Carreres amb Avd. Benviure
¨ C/ Pi i Maragall (C A P Montclar )
¨ C/ Pau Claris (davant A. Tapies -IES Rubió i Ors)
¨ C/ Cerdanya amb Onze de Setembre
¨ C/Torres i Bages (FFCC)
¨ C/ Rubió i Ors (sector escola Rafael Casanova)
¨ Ronda de Sant Ramon (davant escoles bressol Bambi i Immaculada )
¨ C/ Picasso (escola Gaudí, escola Salesiana)
¨ C/ Monmany amb Pi i Maragall.
De ben segur que hi ha d'altres indrets on també hi calen aquestes mesures, de tota manera demanem que en la comissió de mobilitat es tinguin en compte aquestes propostes.
Sant Boi gener 2004
Pacificació del trànsit, seguretat vial, així com el respecte al medi ambient son les tasques mes importants a assolir.
El transport públic és la peça fonamental per tal de reduir tots el problemes derivats de la mobilitat, cal dotar-nos de una xarxa de bus que arribi a totes les viles i polígons industrials, així com unes línies metropolitanes de metro i tren.( la Lina 12 de metro i el carrilet fins l'aeroport).
Posar en marxa el "camí escolar" i adequar les vies públiques tenint en compte les persones amb problemes de mobilitat reduïda, així com retornar l'espai a la ciutadania en detriment dels vehicles.
Les infrastructures de la mobilitat han de respectar el medi natural.
Cal apostar per un tipus de ciutat mediterrània en que la oferta de cultura, oci, i comerç ocupi els espais interns de la mateixa per tal reduir els desplaçaments a la rodalia o altres ciutats.
Cal dotar a la ciutat dels accessos necessaris per tal de donar sortida als vehicles a motor, ja que actualment les infrastructures existents son insuficients.
La construcció d'aparcaments cal realitzar-la per tal de guanyar el carrer i els espais públics per la ciutadania.
Realitzar els itineraris de connexió per vianants i ciclistes entre Sant Boi i les poblacions de la rodalia ha de ser un objectiu clau per donar alternatives als vehicles a motor i per construir una ciutat saludable, aprofitant l'existència del gran corredor que significa el riu i l'anella verda al voltant de la ciutat.
La ciutat de Sant Boi ha de canviar la tendència actual de creixement, ja que en cas contrari donat el ritme de compra de vehicles per habitant en pocs anys pot arribar el col·lapse.
Cal tenir com ha objectiu el fet de que els vehicles construïts utilitzin energies no contaminats i siguin poc sorollosos, així com mes segurs per els ocupants i els vianants.
La ciutat ha de tenir un nombre suficient de policies municipals amb tot el material necessari per tal de donar resposta als nombrosos problemes de seguretat vial i pública.
Les administracions han de corregir la externalització
de costos derivats de la utilització dels vehicles a motor, així
com premiar en les taxes i impostos les bones pràctiques del conductors.
Pacte
per la mobilitat
Desprès de signar el “Pacte Cívic per la Mobilitat
Sostenible i Segura” el passat 29 de setembre de 2005, va començar
el procés participatiu per la elaboració del “Pla
de Mobilitat” de Sant Boi i el 29 de juny va tenir lloc la reunió
del plenari de la taula ciutadana.
La “comissió de seguiment” va acceptar les aportacions,
valides segons el “ Pacte de Mobilitat”, que va rebre de les
entitats, però serà la “comissió de direcció”
, o sigui l’equip de govern municipal qui inclourà o rebutjarà
les aportacions al futur “Pla de Mobilitat”.
Partint d’ aquí, des de el nostre grup diem que no recolzarem
el “Pla de Mobilitat” que l’Ajuntament ha presentat
i fem les següents afirmacions:
1ª- L’Ajuntament de Sant Boi vol tirar endavant un pla de jerarquització viària i no pas un pla de mobilitat.
2ª- Cal una aposta molt forta i decidida per fer arribar les línies de metro i ferrocarril per desenvolupar qualsevol “Pla” que s’aprovi. Ara com ara això no és així.
3ª- La xarxa de bus hauria de suplir les mancances de transport públic, per nosaltres, hi ha masses deficiències tant en modalitat, en horaris i distribució de línies.
4ª- L’Ajuntament ha trigat més de cinc anys en tenir les eines bàsiques, “Agenda 21 local + Pacte Cívic de Mobilitat + Pla de Mobilitat”, pactades amb la ciutadania.
5ª- Dins el pla presentat per l’Ajuntament no és té en compte la zona agrícola ni la muntanya .
6ª- La nostra Vila parteix amb greus dèficits en la Sostenibilitat, l’Accessibilitat, la Seguretat ,i l’Eficiència de la mobilitat. No tenim dades que el govern municipal afronti la resolució dels esmentats problemes, tal i com nosaltres pensem que s’hauria de portar.
7ª-La intermodalitat és i serà una constant en el desplaçament de persones i mercaderies, amb una repercussió molt important en l’economia de la nostra vila. Cal que els aparcaments intermodals siguin lliures de peatge.
8ª-Portem molts anys repetint que la xarxa de connexió viària amb l’entorn està saturada a hores punta, l’Ajuntament ha de reconèixer la seva responsabilitat.
El Grup Benviure ja fa nou anys que defensa el
mediambient i la qualitat de vida, hem participat a tots el processos
"participatius" que s'han fet a Sant Boi, donant la nostra opinió
i aportant idees i creiem sincerament que el que hem de fer es un pla
de mobilitat seriós i no un pla de jerarquització viària,
assumint les aportacions vàlides que es van rebre de les entitats
participants, i que estan en línia amb un altre procés participatiu
anomenat "Agenda 21"; que va ésser aprovat al ple municipal.
Finalment cal dir que el Grup Benviure continuarà fent la seva
tasca amb l'esperit de col•laboració que el caracteritza,
això sí, des de l'indepèndencia i la llibertat.
Els diversos organismes mediambientals internacionals coincideixen a constatar una pèrdua sostinguda de diversitat biològica, tant en poblacions com espècies, hàbitats i paisatges. Els canvis en els usos del sòl produïts en les darreres dècades, ha comportat una reducció de l’àrea dels espais naturals i seminaturals, el deteriorament i la fragmentació de molts d’aquests hàbitats, així com l’efecte barrera de les infrastructures, la urbanització dispersa i l’abandonament de l’activitat agrària.
En el cas dels Estats que formen la Unió Europea, es va arribar al compromís d’aturar abans del 2010 la pèrdua de la biodiversitat en l’anomenat Missatge des de Malahide: establint que el planejament territorial ha de garantir el manteniment i la millora de la funcionalitat ecològica del territori i la coherència de la xarxa Natura 2000, ja que les conseqüències en el progrés econòmic i social d’Europa serien nefastes.
La consideració anterior també es repeteix a Catalunya, així doncs cal elaborar un Pla territorial sectorial de connectivitat ecològica , vertebrat amb el nou Pla territorial general de Catalunya i amb els plans territorials parcials que estan en curs d’elaboració.
Pocs espais presenten unes característiques i un funcionament tan favorable al manteniment de la connectivitat i dels fluxos ecològics com els sistemes fluvials, els quals són, de fet, una materialització del concepte de connector ecològic. Cal dir que la visió dels espais fluvials ja no es limita a la zona per on discorre l’aigua, sinó que, gràcies al reconeixement de la seva funcionalitat ecològica, la llera no es pot separar de la vegetació de ribera que els voreja i de les zones humides o de les planes d’inundació que els complementen.
Des de la perspectiva de la connectivitat ecològica, és especialment remarcable la funció de l’agricultura i la ramaderia en el manteniment de la matriu territorial , així doncs els serveis i beneficis ambientals dels espais agroforestals, a banda dels relacionats amb la biodiversitat, i els productes tradicionals , són prou reconeguts (regulació hidrològica, prevenció de l’erosió, estabilitat de vessants, absorció de CO2, etc.) fet que posa de relleu la multifuncionalitat dels espais agroforestals. Així doncs, s’ha de remarcar el valor de la seva correcta gestió i s’obren unes noves perspectives pel que fa al pagament dels serveis ambientals que proporcionen.
Des de el Grup Benviure pensem que el Parc Agrari, la vall de Can Carreres, la vall de Santa Barbara del Llor, la riera de Can Soler i el Montbaix hauria de ser l’aportació que la vila de Sant Boi fes a aquest ”missatge des de Malahide “.